新款帝豪GSe将迎来年度改款并将于8月7日正式上市背带裙

近年来，新能源汽车成为一种发展趋势，越来越多的车企已经开始进军新能源市场，致力于打造自己的新能源汽车。随着新能源补贴过渡期的结束，国补减半、地补取消，补贴门槛明显提升，市场面临压力但也加速了洗牌，淘汰了一批品质技术落后的车型，使得消费者更能接触到真正的好产品。

在新能源领域中，近年吉利发展得相当不错，低中高产品基本实现了全覆盖，旗下车型可圈可点。去年上市的吉利帝豪GS的衍生产品GSe，定位为紧凑型纯电动SUV，因其配置和性价比一直备受关注。

日前，吉利官方宣布新款帝豪GSe将迎来年度改款，并将在8月7日正式上市。新款车型的NEDC综合工况续航里程从原有的400公里提升至450公里，电池容量为61.9kwh，电池密度达182.44Wh/kg。

从外观来看，新款帝豪GSe外观采用了双色车身设计，看起来线条感更强，更添时尚运动气息。前脸取消了进气格栅，采用封闭式设计，同时保险杠两侧还加入了通风孔。此外，新车还在前翼子板处印有专属的新能源标识。

参考现款帝豪GSe，预计新款车型长宽高依旧为4440/1833/1560mm，轴距为2700mm。此外新车将推出白+黑/红+黑等双色车身可选，给消费者提供更多的外观选择。

在内饰上，新车根据车型的不同配备全LED大灯组、电动折叠外后视镜(带加热功能)、全景天幕、13.5英寸全液晶仪表、8英寸中控液晶屏、6项电动调节座椅、前排座椅加热、ION空气清新系统(配备PM2.5空气净化装置，包含PM2.5活性炭过滤芯)、手机无线充电以及拥有“你好，帝豪”智能语音交互系统等配置，为用户带来更智能有趣的用车体验。

动力方面，新车将与现款车型保持一致，其搭载一台永磁同步电机，最大功率163ps，峰值扭矩250N·M。最大的亮点就是在续航里程上的提升，NEDC续航里程达到450公里，预计电池容量将有所增长。此外，新车可实现充电口外放电，输出220V的家用电，以满足用户的应急需求。目前还没有公布新车最终售价。

消费者对外观、空间、配置、动力续航都有着一定的要求，综合下来符合条件的车型并不多，帝豪GSe算是其中的“一颗明星”。作为吉利推出的首款纯电跨界SUV，帝豪GSe自上市以来便凭借越级产品力和超高质价比赢得了良好的市场口碑。年轻时尚的跨界造型、丰富智能的科技配置以及2700mm的超长轴距，使其成为同级产品中的佼佼者。此次改款，帝豪GSe的产品力将得到进一步提升。

“帝豪军团”新目标显露吉利汽车雄心

吉利汽车对帝豪系列年销百万辆的规划只是其雄心的一部分。该公司旗下还拥有远景系列，以及“博”字辈可能衍生的另外两个系列，中长期目标可能也锁定在百万量级；加上领克品牌，吉利中长期目标可能将达到年销500万辆左右。在“20200”战略框架落实后，吉利汽车显然已经在为之后的五年做规划。

2018世界杯决赛之夜，吉利汽车在“冠军之路”上迈出了新的一步。

7月15日，上合组织青岛峰会会场奥帆中心，作为吉利品牌的“元老”，吉利旗下帝豪系列在7年销售突破100万辆之后，仅用时2年，迎来了第200万位车主。

吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理林杰透露，“帝豪军团”的新目标是向年销100万辆发起冲击。

说者无意，听者有心。考虑到该公司旗下还拥有远景系列，以及“博”字辈可能衍生的另外两个系列，中长期目标可能也锁定在百万量级；加上领克品牌，吉利中长期目标可能达到年销500万辆左右。

在“20200”战略框架逐步落实后，吉利汽车显然已经在为之后的五年做规划。此次“帝豪军团”的新目标，只是吉利汽车雄心的一部分。

“帝豪军团”深受信任

作为吉利汽车布局A级家轿市场的战略产品，帝豪自2009年面世以来，成为目前中国为数不多的、能够在轿车市场与合资产品抗衡的自主品牌产品。

在吉利汽车最为艰难的2013~2014年，帝豪帮助这家企业度过了“至暗时刻”。

近几年，在SUV异常火爆的环境下，吉利汽车依然对帝豪不断进行产品升级优化，陆续推出帝豪EV、帝豪GS、帝豪GL及帝豪GSe，进一步丰富了产品线。

数据显示，2017年，“帝豪军团”总共为吉利汽车贡献53.35万辆业绩，占总销量的42.78%，首次超越上汽大众“朗逸家族”。

其中，帝豪销量为23.95万辆，帝豪GL与GS销量分别为12.41万和15万辆，帝豪新能源接近2万辆。2018年上半年，帝豪系列累计销量已达28.76万辆，占总体的37.5%。

虽然占比有所下降，但这主要是吉利旗下新品牌和家族车型销量提升所致。随着下半年销售旺季到来，帝豪军团今年销量或将达到60万辆。

“帝豪家族现在拥有200万车主，就客户基础来说，我们与（帝豪）车主互动是最多的，这个200万是质量很高的。因为有口碑，在吉利600多万客户当中，不管是增购还是换购，比率将近31.2%。”吉利控股集团汽车销售有限公司副总经理、吉利品牌销售公司常务副总经理宋军说，他们发现，坚持增购和换购吉利汽车的客户，许多来自帝豪系列，这给了吉利汽车提升产品力，为车主增加产品附加值，将产品精品化的信心。

“帝豪现在成了老车主再置换吉利新产品的大粮仓。”林杰也认为，就用户来讲，吉利是自主品牌里最好的——用户买吉利的车，再换成吉利车的转化比例特别高。

言下之意是，帝豪系列不仅仅自己在开疆拓土，还为吉利汽车旗下其他系列产品的构建，发挥了基石的作用。

希望与客户成为“伙伴”

产品和品牌之外，吉利汽车的号召力也不断提升。在当天的活动现场，人们还能感受到另外一种力量，那就是吉利车主的力量。与其他品牌“把车卖出去就满足”不同，吉利汽车与客户的关系不仅仅停留在“买卖”，而是希望构建更近一步的“伙伴”关系。

在吉利汽车销售公司构架中，不只有扮演与车主沟通、互动等重要角色的CRM部门，还有一个专门与车主对接沟通的部门，且级别不低。

十年前，中国汽车市场处于强势外资品牌的垄断下，构成的“卖方市场”让消费者感觉汽车是冰冷的；但近十年来，从中国汽车市场连续9年成为世界第一大新车销售市场开始，“买方市场”的形成标志着汽车再也不是冰冷的产品。

这也意味着，对吉利汽车这样的本土汽车企业，在10年前让用户去接受其产品比现在更难。“我们要领悟到，车主购买吉利汽车不是结束，而是关系的开始，这是用户给吉利开启了大门。”林杰感叹，“其实我们干的工作就是与客户沟通。谁是你最容易沟通的人，一定是买了你产品的人。客户对吉利来说就是最宝贵的资源。”

由此不难理解，增购和换购吉利产品的消费者比例为何能够超过30%。一家国际知名咨询公司曾指出，外资品牌在中国会拥有越来越高的品牌忠诚度，但随着吉利汽车等中国品牌的强势崛起，该调研的结论正面临挑战。

近几年，吉利汽车在全国各地举办“吉家宴”等活动，除了提供更优质的服务，进一步巩固了品牌与车主情感连接。

在当前的大环境下，作为中国汽车新的领军者，吉利汽车更容易唤起消费者的民族自豪感。毕竟，吉利并购沃尔沃、英国锰铜、世界第二大变速器DSI，入股戴姆勒-奔驰、马来西亚宝腾，控股英国跑车品牌路特斯……一连串令人眼花缭乱的国际化运作之后，是中国国力的提升。

与之相辅相成的是国人对中国汽车品牌的认可，这可以打破部分国人对外资品牌的迷信。

宋军表示，为了与时俱进，对标外资品牌，吉利汽车正在全面推进3.0标准的渠道和店铺，不管是售前、售中、售后，都在进行提升。截至6月底，吉利汽车已有253家完成3.0渠道升级，在建280家，年底要完成550家。

此外，7月18日，吉利汽车发布公告宣布完成三笔收购，总计金额为31.74亿元。

这三笔收购是为了便于吉利扩充产能，以迎合日益上升的需求，也是其提高生产中高端电动汽车、轿车、运动型多功能汽车及多用途汽车技术的良机，让吉利汽车新增共计69万台套整车成套件产能，这预示着吉利汽车将快速突破年销200万辆门槛，向更高的目标迈进。

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